优势与困境并存的呼和浩特无人机培训的航测与风行前的困境，随着无人机与数码相机技术的发展，基于无人机平台的数字航摄技术已显示出其独特的优势。具有活动灵活、操作简单、响应快速、成图精度高、产品丰富等众多特点，尤其在小区域和飞行困难地区高分辨率影像快速获取方面具有明显优势。特别是近年来，无人机航空摄影测量系统应用于大中比例尺地形图、地质灾害等航空摄影测量领域，为传统航空摄影测量提供了更有力的补充。近几年，无人机航测在地信测绘的应用越来越火，无人机航测已它独特的优势得到了广泛的应用，但大规模的应用也带来了安全、监管等巨大的困境。如何在无人机航空摄影的快速发展中应对当前的困境和挑战，是一个值得深入思考的命题。
1、快速航测反应能力：无人机航测通常低空飞行，空域申请便利，受气候条件影响较小。对起降场地的要求小，特别是多旋翼无人机，一分钟可实现垂直起降，无需专用场地，操作便捷。在获取航拍影像时可避免飞行人员的涉险，能够解决人工探测无法达到的地区监测功能。根据任务要求每天可获取数十至数百平方公里的航测结果。
2、突出的时效性：在无人机航空摄影测量的过程中，能够准确并快速的收取到地表数据。相对卫星测绘和人工测绘，呼和浩特无人机培训航测能节省时间，更快、更敏捷的为用户提供所需要的测量信息。而且综合应用能力很强，无人机航测系统既可以独自发挥作用，还可以和卫星遥感测绘以及地面检测手段相结合。
3、生产成本低：此外，呼和浩特航拍培训的测量价格相对不高，使生产单位资金成本大大降低，还可以满足众多比例的地形图测绘的要求。以地形地籍1：500三维测图为例，使用无人机航空摄影测量技术，大大减少传统数字化测图的外业工作量，外业调绘量平均可降低70%以上，改变了传统测绘工作模式。
4、高精度数据获取和建模能力：无人机平台携带的数码相机、数字彩色航摄相机等设备可快速获取地表信息，获取超高分辨率数字影像和高精度定位数据，生成DEM、三维正射影像图、三维景观模型、三维地表模型等二维、三维可视化数据，便于进行各类环境下应用系统的开发和应用。
1、法律困境：随着我国发展通用航空的政策信号不断释放，低空空域管理改革等重大政策蓄势待发，通用航空的发展前景变得令人期待。与此同时，我国通用航空法律现状远远落后于现实需求的实际日益凸显。适航许可方面，中国民航现有的航空器适航审定均是针对大型载人飞行器的，无人航空器系统适航政策已经列入适航审定“十三五”专项规划，具体实施尚待时日。人员管理方面，要求无人机驾驶员具备相应的技能，并通过民航局组织的培训和考试方可获取执照，对无人机系统驾驶员实施指导性管理，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管体系。
呼和浩特无人机培训目前国内尚未形成完整的民用无人机规章及管理体系，相关法律法规存在法律法规体系不够健全、内容过于笼统、相关条文交叉等问题，严格且繁琐的审批手续规定，甚至阻碍了通用航空的发展，成为无人机航空摄影发展的最大困境。
2、政策困境：作为新兴的产业，无人机对于传统航空产业的冲击使得管理部门也面临了巨大的挑战。无人飞行器的管理，一方面属于民航局，同时空域安全涉及空军方面，产业政策涉及工信部，其他如公共安全还涉及公安部，具体行业应用还涉及其他部委。多口管理经常造成管理无序和成本增大。无人机的政策配套落后、监管缺位、低空空域开放步伐缓慢、缺乏相应的产业标准，是制约其大规模发展和应用的政策困境。
3、身份困境：无人机生产厂家众多，生产标准各异，各种配(备)件没有统一的标准，尤其是在飞行控制相关的外部标准方面，如无线电频率、导航方式、通讯链路等没有标准化的工艺和流程，导致经过适航认证和许可的各种飞行器都能上天，没有适航认证和许可的飞行器则在监管层面面临“一刀切”的管理限制。另外，呼和浩特无人机培训人员资质管理同样面临标准问题，民航局、体育协会以及行业监管部门均有独立的培训机构，且颁发各自的认证证书，造成身份的相互认定问题以及资质管理的混乱。
4、空域困境：所谓低空空域通常是指1000m以下的空间范围，这是通航飞行作业的主要活动区域。呼和浩特无人机植保培训提出，全国低空空域分为管制空域、监视空域、报告空域以及目视飞行航线4类。管制空域指“为飞行活动提供空中交通管制服务、飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域”;监视空域与管制空域比，区别在于“不提供空中交通管制服务”;报告空域是指“为飞行活动提供航空气象服务和告警服务，并根据用户需求提供航空情报服务的空域”;目视飞行航线是“为确保航空用户能够飞到预定空域，且飞行人员在目视条件下飞行的航线”。
