蓄电池是呼和浩特航拍培训动力系统的重要组成部分，其合理的使用和维护可以使其更加持久。对电池的正确维护应定期检查其主体、手柄、线材、插头，看其外观是否有损坏、变形、腐蚀、变色、破损，以及插头与飞机的接插是否过松。在飞行结束后电池温度较高，需要在电池温度下降到40℃以下才能给电池充电(合适的电池温度范围是5℃到40℃)。在工作之后，推荐使用慢充电池。夏日：从室外高温放电或高温下回收电池尽量不要立即充电，待电池表面温度下降后再充电，这样可大大延长电池的寿命。夏天温度较高，电池尽量不要在太阳下暴晒。冬天：电池放电后，应采取有效的保暖措施(如用保温箱保存)，以保证电池温度不低于5℃，在低温环境下，电池寿命会有明显缩短，出现低电报警时，呼和浩特航拍培训须立即返回着陆。
电池组的放电曲线显示，开始放电时电压下降较快，但放电于3.9~3.7V，电压下降不明显；但是当电压下降到3.7V之后，电压下降速度就会加快，控制不好就会导致过度放电，轻则损坏电池，重则电压过低引起爆炸。有一些飞友因为缺少电池，所以每次飞行都会过放，这样电池就很短了。战略是，尽可能少飞一分钟，生命周期只有一个周期。与其每次将电池飞到容量极限，不如多买两个电池。为了较大限度地使用电池警报，应立即报警。
但不能充钱，这对充电器有要求，有的充电器在充满后断电功能不完善，导致电池充电到4.2V还没有停止，另外，有的充电器使用一段时间后，由于元器件老化，也容易出现充电器不停的问题，所以，锂聚电池充电时一定要有人照看，当发现充电时间过长，要人工检查充电器是否出现故障，呼和浩特航拍培训。
