无人机是发展我国通用航空的最有力推手，快看呼和浩特无人机培训怎样操作！随着无人机的规模越来越大，可以肯定地是，未来的天空一定会越来越繁荣，“全球运输机只有4万架，全球通用飞机40万架，全球的无人机上百万架，无人机就是未来的趋势。”中国的通航产业发展一直较为曲折。无人机作为通航产业的有机组成部分，某种程度上正越来越扮演着在该领域的骨干和先锋角色。按照增长率的差异，到2010年中国的运输航空的体量是通用航空体量的133.3倍，或者说，通用航空只占到运输航空的0.75，这期间的将近40年时间里，很多的基础设施网络没有得到充分的开发，专业人才培养、企业的安全管理能力、飞行服务站等等通航基础保障体系开始丧失。通用航空才算进入到快速发展的通道，这个过程，“有点类似于旧改造，呼和浩特航拍培训需要在建设一个新的通用航空体系的情况下，保障原有的通用航空企业还能够正常的经营。”比起一些全新的产业，在他看来，这种“旧城改造”自然要困难得多。
相对而言，这几年的情况还算比较理想，比如我们的飞行小时增长12.4%，无人机经营类的飞行小时是37万小时。颁证的通用机场也出现大幅的增长，增长幅度达150%，通用航空仍然是整个社会投资的沃土，但不得不承认，我国的通用航空跟欧美还存在很大差距，欧美通航在航空中所占比率在10%到15%之间，我们的通用航空目前1%还不到。“随着新技术，尤其像无人机技术引入到通用航空，相信通用航空飞行小时的数据增长比我们现有的通用航空的增长速度要快得更多，所以我们对通用航空的未来抱有很高的期待。”
当上百万航空器深入空域，只能靠智能化解决，根据主任的说法，一直以来，中国通用航空不是缺飞机，呼和浩特无人机培训也不是没有业务，而是我们自己的需求和供给满足不了，比如说我们的航校，根据运输司曾经的统计，中国一年送到国外培养的飞行员学费就超过十亿，但与之形成对比的“奇观”是，我们自己的航校却吃不饱，之所以会这样，原因就在于我们复杂科目的训练不到位，“如果我们民营航校能够把这些复杂工作都做得很到位，训练质量能够提高的话，我们就能够把很多的业务留在自己的企业里。”
不可否认，中国通用航空要发展面临着一些结构性的困难，以及一些鱼刺性的困难。在吕人力看来，这种“鱼刺”可能没有多疼，但却足以让你整天寝食不安。为此，民航局正在用拔鱼骨头的干劲来进行监管，“从我在各地去了解的情况来看，大家对这个工作相当的认可，地方政府也更给力了，他们开始出台自己新的政策，开始有操盘手来操盘？比如说在浙江，他们用浙江机场集团来操盘它的通用航空业务，注资30亿给机场集团，让他们去承担租赁责任，开发区域内产业。”
至于通用航空到底应该发展成什么样的规模，吕人力说其实只要跟中国的经济体量，以及中国的社会需求相匹配，“我们不需要过度发达的通用航空体系，只要能够满足国家和社会老百姓对通用航空的基本需求就够了。”而这样的业务再新的一年里可能会获得很快的发展，“中国通用航空公司已开始跟应急救援部在全国布点，国网通航开始用直升机去做特高压电塔的吊装服务，这些服务以前是做不了的，现在已经开始做。”
对于通用航空的发展来说，刚开始完全是为了生产而存在。呼和浩特无人机培训到了一定的发展阶段，居民开始有钱，就可以为他们开展相应的服务，呼和浩特无人机植保培训比如应急救援、医疗救护。在他看来，通用航空业的发展，未来一定会跟我们整个国家的产业相结合，也一定要跟我们的城市服务、我们的物流产业、健康产业、科普产业、教育产业、旅游产业相结合，对于从业者来讲，需要做的就是找到这样的市场空间。根据提供的数据，全球运输机只有4万架，全球通用飞机40万架，全球的无人机上百万架。“当上百万的航空器逐渐深入到空域的时候，智能化、数字化才是真正的解决方案，这是所谓的智慧航空。”而当通用航空业进入智慧通航时代，无人机将会是最有力的推手。
